Mitsubishi 3000 gt tuning

Mitsubishi 3000 gt tuning

3000gt vr4

Tengo mi VR-4 hace unos 10 años. Me encanta la cosa, pero tiene su cuota de problemas. La transmisión débil y el tic-tac del elevador son probablemente los 2 problemas más grandes con el coche. Además, cuando se diseñó el tren de transmisión, creo que no se preocuparon por la gente que tendría que reparar el coche en el futuro.

El estilo exterior es genial, especialmente porque el coche tiene unos 17 años y todavía parece moderno. Los cuartos traseros tienden a oxidarse, lo he visto en el mío, y lo he notado en muchos otros. Salvo eso la carrocería es sólida.

El interior está adelantado a su tiempo, no es muy bueno para los estándares actuales, pero en 1995 estoy seguro de que probablemente rivalizaba con el Bentley y otros vehículos de gama alta. Los asientos traseros son bastante inútiles, el portón trasero hace que el maletero sea bastante grande.

Las prestaciones son excelentes, el doble turbo y la tracción total hacen que este coche sea diferente a todo lo que había en la carretera en aquella época. Todavía puedo seguir el ritmo de los mustangs actuales, pero se puede empezar a sentir la diferencia de 15 años o la tecnología hace cuando usted va en contra de la nueva camaro o un mustang modificado.

3000gt performance mods

El kit estético del Mitsubishi 3000GT aumenta el ancho de vía en un total de 8 cm, 4 cm a cada lado, este aumento nos ha permitido montar llantas con un diámetro de 18 pulgadas y un ancho de 9 pulgadas, que además de mejorar el aspecto estético aumentan el agarre en las curvas disminuye la distancia de frenado aumenta la aceleración y el agarre general a la carretera.

El kit estético montado en el Mitsubishi 3000GT mejora la aerodinámica y la apariencia, permitiendo montar el generoso tamaño de las ruedas, y mejora el comportamiento dinámico general del coche mediante la reducción de peso y el agarre.

En el Mitsubishi 3000GT hemos montado un filtro de aire BMC con estructura bicónica instalado en la trompeta de admisión, hecho de tocho ergal, mecanizado por CNC (máquina de control numérico) según las especificaciones de diseño de Mittiga Tuning.

Mitsubishi gto remap

El Mitsubishi GTO es un gran turismo/deportivo con motor delantero y tracción delantera fabricado y comercializado por Mitsubishi entre 1990 y 2000 en una única generación. Fabricado en Nagoya, Japón, con una carrocería de tres puertas tipo hatchback, el 2+2 de cuatro plazas se comercializó en el mercado doméstico japonés (JDM) como GTO, y globalmente como Mitsubishi 3000GT. En América del Norte, se vendió como Mitsubishi 3000GT (1991-1999) y como Dodge Stealth (1991-1996), una importación cautiva, mecánicamente idéntica. Como esfuerzo de colaboración entre Chrysler y Mitsubishi Motors, Chrysler fue responsable del estilo exterior del Stealth[1][2].

Las variantes de comercialización se basaban en el Sigma/Diamante de Mitsubishi y conservaban sus motores V6 de 3 litros y 24 válvulas montados transversalmente y su disposición de tracción delantera[3]. Los motores del GTO eran de aspiración natural o con doble turbocompresor y también estaban disponibles con aerodinámica activa (alerones delantero y trasero de ajuste automático), dirección a las cuatro ruedas, tracción total a tiempo completo y suspensión adaptativa[2].

1994 mitsubishi 3000gt piezas del mercado de accesorios

El proceso de convertir un vehículo para que funcione con E85 es bastante exigente y requiere ciertos conocimientos de los motores de combustión interna en general para llevarlo a cabo. Numerosos fabricantes ofrecen kits de conversión a combustible E85 Flex que incluyen todos los componentes necesarios para realizar la conversión. Aquellos que no tengan los conocimientos necesarios deben tratar de encontrar un experto local con experiencia en conversiones a gas LP para realizar el trabajo. Aunque el etanol es muy «fácil» como combustible, si la ECU adaptada a la gasolina pura no se reprograma correctamente, puede haber problemas de eficiencia de combustible y rendimiento. El ajuste del combustible en los motores de gasolina actualizados con inyección de combustible es controlado por la Gestión Electrónica del Motor, también conocida como ECU, o ECM. La mayoría de las ECU de fábrica están configuradas para mantener una relación aire/combustible de 14,7:1. Esto se conoce como una mezcla estequiométrica de combustible, sin embargo, cuando se trata de convertir el motor en E85, el AFR tiene que ser modificado: enriquecido. Modo Lambda-Boost Compensación automática de temperatura incorporada – ATC El ajuste fino del combustible garantiza el máximo rendimiento. Esto es esencialmente lo que logramos mediante la implementación del ATC. Con la compensación automática de la temperatura, la cantidad de combustible suministrada a la cámara de combustión se corrige automáticamente, de modo que la nueva mezcla de aire y combustible sigue siendo óptima durante todo el funcionamiento del motor. Aunque el volumen físico del combustible cambia al variar su temperatura, el valor energético por galón permanece constante.

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