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La serie 124 de Mercedes-Benz es una gama de coches de tamaño medio fabricados por Daimler-Benz entre 1984 y 1997. La gama incluía numerosas configuraciones de carrocería y, aunque se denominaba colectivamente W-124, las denominaciones oficiales de los chasis internos variaban según el estilo de la carrocería: berlina (W 124); familiar (S 124); coupé (C 124); cabriolet (A 124); limusina (V 124); chasis rodante (F 124); y chasis rodante de batalla larga (VF 124).

A partir de 1993, la serie 124 se comercializó oficialmente como Clase E. La serie W 124 siguió a la 123 a partir de 1984 y fue sucedida por la Clase E W 210 (berlinas, estates, chasis rodantes) a partir de 1995, y por la Clase CLK C 208 (coupés y cabriolets) en 1997.

En Norteamérica, el W124 se lanzó a principios de noviembre de 1985 como modelo de 1986 y se comercializó hasta el año 1995. La producción en serie comenzó a principios de noviembre de 1984, con la presentación a la prensa el lunes 26 de noviembre de 1984 en Sevilla, España, y las entregas a los clientes y el lanzamiento en el mercado europeo a partir de enero de 1985.

El W124 era una plataforma para vehículos de tamaño medio, que entró en fase de planificación en otoño de 1976 bajo el desarrollo de Hans Scherenberg. En julio de 1977 se inició oficialmente el programa W124, y el departamento de I+D comenzó a trabajar bajo la dirección del recién nombrado Werner Breitschwerdt. En abril de 1978, se tomó la decisión de basarlo en el programa del modelo W201 de Mercedes-Benz. En abril de 1979, se completó un plan global para el programa, que establecía las directrices del proyecto. Durante el invierno de 1980-1981, se completó el exterior definitivo del programa W124, elegido como propuesta principal por el director de diseño Bruno Sacco, y aprobado por el consejo de administración a principios de 1981. A mediados de 1982, se ensamblaron los primeros prototipos que reflejaban el diseño de producción y se enviaron a pruebas. En marzo de 1984, comenzó la producción piloto y el desarrollo de la berlina concluyó con la aprobación de la ingeniería[7][8].

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Y eso es lo primero que hay que decir: puede que el diésel no sea popular en la actualidad, en gran parte debido a sus emisiones urbanas, pero aquí hay una forma de salir de esa trampa. Las ideas que hay detrás de un coche que se puede utilizar sin emisiones y con la conciencia tranquila en la ciudad, pero que también proporcionará todas las ventajas de un diésel moderno y limpio a largo plazo, son claras. Entiendo por qué probablemente no se pondrá de moda -la reputación injustamente difamada del diésel y la falta de interés en él fuera de Europa-, pero sólo por sus méritos, es la mejor solución que he visto.

En cuanto al coche, lo que más me interesaba era la diferencia entre su rendimiento sobre el papel y su comportamiento en el mundo real, y no me refiero sólo a sus disparatadas cifras oficiales de consumo y CO2.

Hay que tener en cuenta, por ejemplo, el precio: el E300de cuesta 9230 libras más que un E220d idéntico con el mismo motor pero sin el aparato híbrido. Por un lado, se podría pensar en cuántos miles de kilómetros habría que recorrer para recuperar ese sobreprecio, pero por otro lado, para un coche de empresa, los incentivos fiscales podrían resultar muy tentadores.

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Los grandes híbridos enchufables para ejecutivos de las marcas premium se han convertido en algo bastante común en el mercado de los coches nuevos, y la mayoría pertenecen al lado de la gasolina. Sin embargo, Mercedes-Benz es una de las excepciones, ya que su Clase E está disponible como híbrido enchufable de gasolina y diésel; la variante diésel está reservada únicamente para el modelo familiar.

En el caso del diésel enchufable, o el E 300 de como se le conoce, la autonomía eléctrica es de hasta 50 kilómetros, y el consumo de combustible en modo híbrido supera los 55 mpg, además de contar con uno de los mejores interiores del mercado. Y, en un intento de dar a la Clase E un impulso adicional en el atractivo, Mercedes le dio un lavado de cara de mitad de vida en 2020, con una nueva parrilla y diseño LED, y actualizaciones en su tecnología interior.

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Cuando se examinan los consumos de dos coches, siempre hay que comprobar que las cifras se han medido con el mismo sistema de pruebas. Comparar la cifra WLTP de un coche con la cifra NEDC de otro no le dirá cuál tiene mejores mpg. Cerrar

*Cuando se muestra un rango de mpp, la cifra baja se refiere a una versión de este coche equipada con todos los extras opcionales que reducen el consumo de combustible; la cifra alta a una versión equipada sin tales opciones. Una sola cifra indica que no hay opciones disponibles que afecten al consumo de combustible. Basado en el ahorro de combustible combinado WLTP para las versiones de este coche fabricadas desde septiembre de 2017 solamente, y los costes típicos actuales de combustible o electricidad.

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