Harley v rod muscle

Harley v rod muscle

harley-da

Harley-Davidson no es la primera empresa de motocicletas que viene a la mente cuando se piensa en motos rápidas. Aunque han producido algunas motos de alto rendimiento a lo largo de los años, la mayoría de las Harleys en la carretera son grandes cruceros destinados a la comodidad sobre la velocidad.

El motor del bicilíndrico en V de la Revolution se modificó para obtener una gran potencia utilizando un cigüeñal de mayor recorrido y un bloque perforado, pistones forjados de alta compresión, válvulas grandes, cuerpos de aceleración más grandes, levas de gran elevación y mucho más. Estas extensas mejoras dieron como resultado una bestia absoluta de una moto de arrastre. Producía más de 170 caballos de fuerza y lograba pasar el cuarto de milla en menos de nueve segundos.

Mientras que la mayoría de las Harleys están hechas para pasear cómodamente un domingo por la tarde, la Destroyer viene de fábrica preparada para dominar la pista de dragsters durante un fin de semana. El equipo de operaciones de vehículos personalizados (CVO) de Harley-Davidson se encargó del proyecto, convirtiendo la V-Rod en una auténtica moto de resistencia. Aunque se parezca mucho a una V-Rod normal, la Destroyer tiene amplias modificaciones en casi todas las partes de la moto. Desde un ECM especial programado para la competición hasta los aceleradores ajustados en el banco de potencia, es una seria amenaza en la pista de carreras. La moto viene incluso con una barra de wheelie, quizás como una advertencia a los pilotos para que respeten la potencia de la Destroyer.

harley-davidson v rod custom

La Harley-Davidson Night Rod es posiblemente el mejor compromiso entre la comodidad/estilo relajado y la eficacia en el asfalto, de cualquier Harley hasta ahora. La posición de conducción semi-recostada y los estribos de carretera (también hay conjuntos traseros) proporcionan comodidad de crucero, y la suspensión y los frenos decentes y ajustables ayudan a superar el volumen de la motocicleta y proporcionan diversión.

El jurado aún no se ha pronunciado sobre el bicilíndrico en V Revolution’ diseñado por Porsche y refrigerado por líquido de la Harley-Davidson Night Rod. Los puristas de Harley lo odian por no ser una antigüedad, los no partidarios suelen quedar impresionados con su potencia y flexibilidad. Sin embargo, es pesado…

Como antes con las anteriores V-Rod, la Harley-Davidson Night Rod es una Harley moderna, así que no puedes equivocarte. La calidad de construcción incluye la pintura y el cromo más gruesos del motociclismo, la ingeniería es de Porsche pero en el lado conservador. La Harley-Davidson Night Rod es definitivamente fiable.

El gran impacto del precio de compra inicial de la Harley-Davidson Night Rod se ve contrarrestado por los incomparables residuos, la sana fiabilidad y el impagable (bueno, lo es para algunos) “estilo de vida” que supone comprar una Harley. Si todo eso merece la pena, depende de ti.

harley-da vrsc

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  “Harley-Davidson VRSC” – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (marzo de 2009) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

La Harley-Davidson VRSC (V-twin racing street custom), o V-Rod, es una línea de motocicletas cruiser V-twin fabricadas por Harley-Davidson desde 1999 hasta 2017. A menudo se las llama muscle bikes por su potencia relativamente alta. Las V-Rod son las primeras motocicletas de calle de Harley-Davidson con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y refrigeración líquida.

La VRSC se introdujo en 2001 en un único modelo llamado V-Rod con el objetivo de competir con las muscle bikes japonesas y americanas. El motor Revolution de la V-Rod tiene su origen en el motor bicilíndrico en V de 60 grados, de cuatro válvulas por cilindro y refrigeración líquida que Harley-Davidson creó para su moto de carreras VR1000;[6] Porsche Engineering, con la ayuda de algunos ingenieros de Harley-Davidson, desarrolló el motor.[7][8][9] A diferencia de otras motocicletas de producción de Harley-Davidson, el radiador y los elementos hidroformados del bastidor soportan la tapa del filtro de aire de forma redonda. El depósito de combustible de la V-Rod está situado debajo del asiento, colocando al piloto encima de él, en lugar de la colocación frontal habitual. El “depósito” en este caso es en realidad la tapa de la caja de aire y el puerto de llenado de refrigerante. Basada libremente en la VR-1000 Superbike, Harley-Davidson la construyó como plataforma para máquinas de competición de drag-racing. Todos los modelos VRSC se fabrican en las instalaciones de Harley-Davidson en Kansas City, Missouri.

harley-da fat boy

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  “Harley-Davidson VRSC” – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (marzo de 2009) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

La Harley-Davidson VRSC (V-twin racing street custom), o V-Rod, es una línea de motocicletas cruiser V-twin fabricadas por Harley-Davidson desde 1999 hasta 2017. A menudo se las llama muscle bikes por su potencia relativamente alta. Las V-Rod son las primeras motocicletas de calle de Harley-Davidson con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y refrigeración líquida.

La VRSC se introdujo en 2001 en un único modelo llamado V-Rod con el objetivo de competir con las muscle bikes japonesas y americanas. El motor Revolution de la V-Rod tiene su origen en el motor bicilíndrico en V de 60 grados, de cuatro válvulas por cilindro y refrigeración líquida que Harley-Davidson creó para su moto de carreras VR1000;[6] Porsche Engineering, con la ayuda de algunos ingenieros de Harley-Davidson, desarrolló el motor.[7][8][9] A diferencia de otras motocicletas de producción de Harley-Davidson, el radiador y los miembros del bastidor hidroformado soportan la tapa del filtro de aire de forma redonda. El depósito de combustible de la V-Rod está situado debajo del asiento, colocando al piloto encima de él, en lugar de la colocación frontal habitual. El “depósito” en este caso es en realidad la tapa de la caja de aire y el puerto de llenado de refrigerante. Basada libremente en la VR-1000 Superbike, Harley-Davidson la construyó como plataforma para máquinas de competición de drag-racing. Todos los modelos VRSC se fabrican en las instalaciones de Harley-Davidson en Kansas City, Missouri.

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad