Golf diesel o gasolina

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Golf diesel o gasolina en línea

¿es el gasóleo más barato que la gasolina?

¿Conoce la leyenda urbana, o la creencia popular, de que el séptimo hijo de una familia siempre está dotado de dones especiales? Existe la tentación de establecer un paralelismo tecnológico y aplicarlo a la séptima generación del Volkswagen Golf. Se trata de una familia a la que le va muy bien, gracias, con unos treinta millones de ejemplares producidos a lo largo de cuatro décadas, lo que le convierte en el segundo modelo más vendido desde que se inventó el coche.

El nuevo Golf fue elegido Coche del Año en el mundo y en Europa, y pasó a ser el primer coche no japonés en ser elegido Coche del Año en Japón. Desde su llegada a Canadá como modelo de 2015, ha recibido el premio AJAC al mejor coche pequeño de más de 21.000 dólares, y tiene muchas posibilidades de ser elegido Coche del Año, independientemente de la categoría. Lo mismo ocurre con el premio al Coche del Año en Norteamérica, al que opta toda la familia Golf: el TSI de gasolina, el TDI Diesel y el GTI, que sigue siendo la versión más deportiva.

Dos Golf son mejor que uno Dado lo popular que es el Golf en Canadá, me dije que no tenía mejor opción este año que presentarme con todos mis bártulos a las jornadas de pruebas en las que podía votar estos premios. Dos largos trayectos consecutivos me llevaron primero al centro de Michigan, y a la semana siguiente a las cataratas del Niágara, en Ontario: dos largos viajes por autopista interrumpidos por cortos desplazamientos locales.

¿es el diésel mejor que la gasolina para el medio ambiente?

El éxito de la notable serie del Polo en Sudáfrica se ha producido, en cierta medida, a expensas del Golf, el coche de mayor tamaño. Hoy en día, Volkswagen sólo vende uno o dos Golf por cada 10 Polos en Sudáfrica y, en consecuencia, la gama se ha reducido a un único modelo diésel.

Cuando se lanzó el modelo Volkswagen Golf en Sudáfrica, allá por 1978, una de las opciones de motorización sorprendentes era un modelo diésel. En aquella época, los motores diésel económicos no eran turbo, lo que significaba que tenían una potencia muy inferior a la de los motores de gasolina de tamaño similar. Sin embargo, durante los primeros años de vida de este modelo, hubo una pequeña pero constante demanda de Golf diésel.

En la segunda y tercera generación de Golfs, no había opciones diésel, pero en la cuarta generación, a finales de los años 90, los diésel hicieron una gran reaparición en todo el mundo, y Sudáfrica no fue una excepción. A lo largo de los Golf V, VI y VII, se han ofrecido coches con motor diésel.

El cambio ha llegado a la gama del Golf de varias maneras. Una de ellas ha sido el asombroso éxito de ventas de las gamas Polo y Polo Vivo, fabricadas localmente, lo que ha provocado que las ventas de los Golf (ahora totalmente importados) hayan ido cediendo terreno al Polo.

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Uno de estos modelos es la nueva generación del Golf GTD, que se ofrece junto con el Golf GTE y el Golf GTI como un hot hatch que promete ser más fácil para el bolsillo del propietario con menos visitas a la gasolinera y una autonomía de hasta 965 km con un solo depósito.

El consumo medio de combustible se sitúa entre 5,2 y 5,5 l/100 km (45,2-42,8 mpg US / 54,3-51,4 mpg UK), y el TDI de 2,0 litros emite 137-143 g/km de CO2 en el ciclo WLTP. El motor turbodiésel desarrolla 200 CV (197 HP / 147 kW) y 400 Nm (295 lb-ft) de par que se envían a las ruedas delanteras a través de una transmisión DSG de siete velocidades.

Las prestaciones del Golf GTD están en la media del segmento de los hot hatch, ya que la aceleración de 0 a 100 km/h tarda oficialmente 7,1 segundos. Aun así, para conseguirlo, es posible que quieras quedarte con las llantas de serie de 18 pulgadas envueltas en neumáticos de verano, ya que las de 19 pulgadas con goma de invierno que se montaron en este coche lo han hecho significativamente más lento debido al patinaje de las ruedas, y era incluso peor con el Launch Control activado.

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