Derbi gpr 50 ficha tecnica

Derbi gpr 50 ficha tecnica

2004 derbi gpr 50

Nacional Motor, S.A., fabricante de ciclomotores y scooters DERBI, edita este manual con el objeto de documentar y simplificar al máximo la tarea de desmontaje y montaje del motor DERBI 50 cc de 6 velocidades, con el fin de proporcionar el máximo apoyo a los mecánicos en el ejercicio de su profesión en las agencias y subagencias de nuestra marca. En nuestra política de mejora continua, DERBI-NACIONAL MOTOR, S.A. se reserva el derecho de introducir las modificaciones que considere oportunas sin previo aviso. Los dibujos y fotografías están pensados únicamente como material de referencia, por lo que pueden no coincidir exactamente con los componentes y piezas del modelo actualmente en venta.NACIONAL MOTOR, S.A. N.º 7077TH02002 Manual de TallerManual de Taller50 c.c. MOTOR6 VELOCIDAD

Página 1Página 2Página 3Página 4Página 5Página 6Página 7Página 8Página 9Página 10Página 11Página 12Página 13Página 14Página 15Página 16Página 17Página 18Página 19Página 20Página 21Página 22Página 23Página 24Página 25Página 26Página 27Página 28Página 29Página 30Página 31Página 32Página 33Página 34Página 35Página 36Página 37Página 38Página 39Página 40Página 41Página 42Página 43Página 44Página 45Página 46Página 47Página 48Página 49Página 50Página 51Página 52Página 53Página 54Página 55Página 56Página 57Página 58Página 59Página 60Página 61Página 62Página 63Página 64Página 65Página 66Página 67Página 68Página 69Página 70Página 71

capacidad del aceite de la horquilla de la derbi gpr 50

La Aprilia RX/SX 50 2006 es una motocicleta de calle/off-road ampliamente producida por Aprilia. Está propulsada por un motor monocilíndrico de dos tiempos de seis velocidades, alimentado por carburador, revestido de nikasil y fabricado por Derbi/Piaggio.

El motor de la Aprilia SX 50 procede de Derbi/Piaggio (D50B0/D50B1). Este motor se utiliza en las supermotos y crossers Derbi Senda DRD/X-Race/X-Treme, así como en las motos de carretera Derbi GPR 50 y Aprilia RS 50 a partir de 2006. Las piezas del motor de las crossers y las supermotos se pueden intercambiar directamente entre sí; hay algunas pequeñas diferencias entre el motor y el bastidor de la moto de carretera y la supermoto que pueden requerir una modificación para transferir algunas piezas externas del motor (escape, caja de aire, etc.)

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El motor era un monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por líquido. Un diámetro de 40,0 mm x 39,3 mm de carrera da como resultado una cilindrada de sólo 49,4 centímetros cúbicos. El motor tenía una relación de compresión de 10,5:1. El combustible se suministraba a través de un único árbol de levas en cabeza (SOHC).

Venía con un neumático delantero de 100/80-17 y uno trasero de 130/70-17. La frenada se realizaba a través de un solo disco en la parte delantera y un solo disco. de un solo pistón en la parte trasera. La suspensión delantera era una horquilla invertida de 41 mm, mientras que la trasera estaba equipada con un monoamortiguador de brazo oscilante asimétrico. La GPR50 estaba equipada con un depósito de combustible de 13,00 litros (3,43 galones). La moto pesaba sólo 110,0 kg (242,51 libras). La distancia entre ejes era de 1360 mm (53,54 pulgadas).

El motor era un monocilíndrico de dos tiempos con refrigeración líquida. Un diámetro de 40,0 mm x 39,3 mm de carrera daba como resultado una cilindrada de sólo 49,4 centímetros cúbicos. El combustible se suministraba a través de un único árbol de levas en cabeza (sohc).

Venía con un neumático delantero de 100/80-17 y uno trasero de 130/70-17. La frenada se realizaba a través de un solo disco en la parte delantera y un solo disco. de un solo pistón en la parte trasera. La suspensión delantera era una horquilla invertida de 41 mm, mientras que la trasera estaba equipada con un monoamortiguador de brazo oscilante asimétrico. La GPR50 estaba equipada con un depósito de combustible de 13,00 litros (3,43 galones). La moto pesaba sólo 242,51 libras (110,0 Kg). La distancia entre ejes era de 53,54 pulgadas (1360 mm) de longitud.

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