Culata de un motor

Culata de un motor

árbol de levas del vehículo

Este artículo se basa en gran medida o totalmente en una sola fuente. La discusión pertinente puede encontrarse en la página de discusión. Por favor, ayude a mejorar este artículo introduciendo citas a fuentes adicionales.Buscar fuentes:  «Cabeza de cilindro» – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (noviembre de 2020)

En un motor de combustión interna, la culata (a menudo abreviada informalmente como simplemente culata) se asienta sobre los cilindros en la parte superior del bloque de cilindros[1] y se cierra en la parte superior del cilindro, formando la cámara de combustión. Esta unión está sellada por una junta de culata. En la mayoría de los motores, la culata también proporciona espacio para los conductos que alimentan el aire y el combustible al cilindro, y que permiten la salida del escape. La culata también puede ser un lugar para montar las válvulas, las bujías y los inyectores de combustible.

En un motor de válvulas planas o de válvulas laterales, las partes mecánicas del tren de válvulas están todas contenidas dentro del bloque, y se puede utilizar una «cabeza de cataplasma» que es esencialmente una simple placa de metal atornillada a la parte superior del bloque.

Mantener todas las piezas móviles dentro del bloque tiene una ventaja para los motores físicamente grandes, ya que el engranaje de transmisión del árbol de levas es pequeño y, por tanto, sufre menos los efectos de la expansión térmica del bloque de cilindros. Con una transmisión por cadena a un árbol de levas en cabeza, la longitud adicional de la cadena necesaria para un diseño de levas en cabeza podría dar problemas por el desgaste y la inclinación de la cadena sin un mantenimiento frecuente.

biela

La culata se monta en el bloque de cilindros o en el cárter del motor. Junto con el pistón y el cilindro, forma parte de la cámara de combustión. Debajo de la culata se encuentra la junta de culata. La junta sella

Para ayudarte a entender mejor estas piezas, aquí tienes la definición de bloque de cilindros, junta de culata, cilindro y pistón. También la definición de cámara de combustión y las partes que la componen.

Bloque de cilindros: es la pieza que forma la estructura de soporte de los cilindros del motor y los componentes relacionados. Algunos lo llaman bloque del motor, aunque existe una diferencia técnica entre ambos. Los principales materiales del bloque de cilindros son el hierro fundido y el aluminio.

Junta de culata: montada entre la culata y el bloque del motor, la junta de culata forma el sello entre las dos partes. Las funciones de la junta de culata incluyen la contención del refrigerante en los conductos correspondientes, la prevención de fugas de aire y gases de combustión y el mantenimiento de la compresión de los cilindros del motor.

montaje de la culata

Las culatas tienen que ser robustas. Tienen que soportar enormes presiones y temperaturas muy elevadas, al tiempo que conservan su forma para sellar el bloque de cilindros a través de la junta de culata. Son la clave para controlar el flujo de aire que entra y sale de los cilindros y el despliegue de combustible.

El interior de la culata contiene una serie de pasajes -conocidos como puertos o pistas- y la mezcla de aire viaja por ellos hasta las válvulas de admisión. Otras vías en el interior de la culata son la ruta por la que viajan los gases de escape al salir del bloque principal del motor.

Estas vías permiten que el refrigerante, compuesto por agua y anticongelante, fluya y transfiera el exceso de calor del cuerpo principal del motor al radiador, evitando el riesgo de sobrecalentamiento y daños. No es de extrañar que la culata esté sometida a temperaturas extremas, que debe resistir.

sustitución de la culata

La culata se encuentra en la parte superior del motor. Su objetivo es sellar la parte superior del cilindro para crear la cámara de combustión. La culata también constituye el alojamiento del engranaje de las válvulas y de las bujías. En el interior de la culata hay complejos conductos para el refrigerante y el aceite. La culata, junto con los componentes que alberga, se conoce como

Las culatas se fabrican en hierro fundido o en aluminio fundido. El aluminio fundido es más caro de producir, pero ofrece un considerable ahorro de peso y disipa el calor mejor que el hierro fundido. Prácticamente todos los motores de gasolina de producción utilizan una culata de aluminio, mientras que el hierro fundido se sigue utilizando habitualmente para los diésel debido a su mayor resistencia.

El interior de una culata es una compleja red de galerías de aceite y conductos de refrigerante, incluso más compleja que el bloque motor. Para formar estas cavidades interiores, las culatas suelen fundirse mediante la técnica de fundición de espuma perdida.

Este método de fundición utiliza un modelo de poliestireno de la culata, hecho pegando capas. A continuación, se rellena el modelo con arena de moldeo y se rellenan todos los huecos. Así se crea un molde alrededor del poliestireno, que luego se vaporiza y se sustituye por aluminio fundido. Una vez que el metal se ha solidificado, se retira la arena y se lava antes de mecanizar la pieza.

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