Como funciona un motor de arranque

Como funciona un motor de arranque

Batería

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La mayoría de nosotros hemos tenido esa situación de pesadilla: llegas tarde al trabajo, te subes al coche y giras la llave. Nada. Tal vez un leve chasquido o un ruido de golpeteo. A no ser que seas un mecánico cualificado, probablemente no podrás saber cuál es la causa del problema.

Hay varias razones principales por las que tu coche no arranca: la batería, el interruptor de encendido y el motor de arranque. Un motor de arranque defectuoso es una de las causas de avería más comunes en el Reino Unido, por lo que es bueno aprender cómo funciona un motor de arranque. Así, cuando algo vaya mal, sabrás de qué se trata y tendrás una buena excusa para llegar tarde a la oficina.

Coste del motor de arranque

Una vez que el motor de su coche se pone en marcha, mientras reciba aire, combustible y chispa, funcionará efectivamente de forma indefinida sin ninguna ayuda. Por eso los generadores y las bombas de riego pueden utilizarse en zonas remotas sin que un ingeniero los atienda constantemente. Incluso se ha hablado de utilizar la combustión interna en satélites y naves espaciales para proporcionar calor y generar electricidad (obviamente, tendrían que llevar un suministro de oxígeno).

Para hacer girar el motor se necesita un motor eléctrico que pueda proporcionar mucho par durante un breve periodo de tiempo, bajo demanda, una y otra vez. Eso es exactamente lo que es el motor de arranque, además de un mecanismo que le permita conectarse y desconectarse mecánicamente en un instante.

Charles Kettering inventó el arranque eléctrico en 1911 para su uso en los Cadillacs de 1912, integrando un motor eléctrico, un generador y un sistema de encendido por chispa, modernizando enormemente los coches de la época. Vincent Bendix diseñó un sistema de accionamiento que permitía engranar o desengranar los engranajes del motor de arranque de forma rápida y eficaz, lo que constituye una parte importante del sistema de arranque. Las funciones de generación y encendido pronto se separarían del motor de arranque y obtendrían sus propios sistemas dedicados, pero, irónicamente, muchos híbridos suaves modernos vuelven a utilizar un sistema integrado de alternador/arranque.  El piñón hace girar el volante y el motor se pone en marcha. En cuanto el motor se pone en marcha (y se suelta la llave de contacto), el solenoide permite que el piñón se retraiga y se separe del volante, evitando que se dañe el motor de arranque.

Interruptor

Dado que un motor de combustión interna no puede arrancar por sí mismo, un motor de arranque que funcione es esencial para que el vehículo esté en condiciones de circular. Las averías pueden ser causadas, por ejemplo, por conexiones incorrectas, interruptores magnéticos defectuosos o un engranaje monopolar dañado. Conozca aquí todo lo relacionado con los posibles problemas y cómo puede remediar cada uno de los casos.

Los motores de combustión interna no pueden arrancar por sí mismos, sino que deben hacerlo con energía externa. Este procedimiento de arranque puede ser eléctrico, hidráulico o neumático.     En la mayoría de los vehículos se utilizan para este fin motores eléctricos, normalmente denominados arrancadores. Dado que durante el proceso de arranque deben superarse elevadas resistencias a la fricción y a la compresión, el motor de serie de corriente continua es especialmente adecuado como motor de arranque, debido a su elevado par inicial.

Un motor de arranque suele estar compuesto por los siguientes conjuntos:     El motor de arranque eléctrico consta, en principio, de una carcasa tubular de polos en la que se alojan las zapatas, los devanados de excitación y los imanes permanentes. En esta caja de polos se encuentra el inducido eléctrico con el bobinado de excitación. El relé de conexión, también conocido como interruptor de solenoide, es una combinación de relé e imán de solenoide, y está montado en la parte superior en el cojinete del extremo de accionamiento. El engranaje de un solo piñón con piñón, rodillo de marcha libre, palanca de acoplamiento, soporte y muelle en línea está situado en el cojinete del extremo de accionamiento.

Conmutador

Los muelles de retorno son necesarios porque el motor de arranque no debe girar más de lo necesario para arrancar el motor. La razón es, en parte, que el motor de arranque utiliza mucha electricidad, lo que agota rápidamente la batería.

El propio motor de arranque tiene un dispositivo, llamado engranaje Bendix, que engrana su piñón con el anillo de engranaje del volante sólo mientras el motor de arranque está girando el motor. Se desengancha en cuanto el motor coge velocidad, y hay dos formas de hacerlo: la

La inercia del pesado conjunto del pistón impide que gire inmediatamente cuando el eje del motor gira, por lo que se desliza a lo largo de la rosca y se acopla; cuando el motor se pone en marcha, el piñón gira más rápido que su eje, por lo que sale despedido.

El violento engranaje y desenganche de un motor de arranque por inercia puede provocar un gran desgaste de los dientes del engranaje. Para superar ese problema se introdujo el arranque preenganchado, que tiene un solenoide montado en el motor.

El primer contacto suministra una corriente baja al motor para que gire lentamente, lo suficiente para que los dientes del piñón se engranen. A continuación, los segundos contactos se cierran, alimentando el motor con una corriente alta para hacer girar el motor.

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