Cagiva mito 125 evo

Cagiva mito 125 evo

cagiva mito 125 caballos

La Cagiva Mito fue la primera moto de Valentino Rossi, a la postre 9 veces campeón del mundo de MotoGP. En 1994, el director del equipo Cagiva, Claudio Lusuardi, le proporcionó una Mito de fábrica y se alzó con el título italiano.

En 2012, se suspendió la producción de nuevas Mitos. Los requisitos de emisiones medioambientales cada vez más estrictos y la concentración de recursos en la F3 de MV Agusta se citaron como razones. Las últimas Mito SP525 producidas eran de color blanco y estaban firmadas personalmente por el CEO de MV Agusta, Giovanni Castiglioni[2].

La Mito se presentó en 1989 con el nombre de Mk I. Le siguió la Mk II con pequeños cambios como la horquilla invertida y un nuevo guardabarros delantero. Las versiones SP incorporaban llantas Marchesini y suspensiones mejoradas.

En 1994, Massimo Tamburini rediseñó la moto con líneas similares a las de la entonces nueva Ducati 916, cuyo diseño también fue obra suya[3][4] La similitud es especialmente visible en los carenados delantero y trasero.

En febrero de 2007, la empresa malaya MOFAZ anunció que ensamblaría localmente el último lote de la Mito 125 Evolution para los compradores malayos. La moto se conocerá como Momos Cagiva Mito 125 Fauzy’s Edition y sólo se fabricarán 300 unidades de producción[5].

especificaciones de la cagiva mito 125

La Cagiva Mito fue la primera moto de Valentino Rossi, a la postre 9 veces campeón del mundo de MotoGP. En 1994, el director del equipo Cagiva, Claudio Lusuardi, le proporcionó una Mito de fábrica y se alzó con el título italiano.

En 2012, se suspendió la producción de nuevas Mitos. Los requisitos de emisiones ambientales cada vez más estrictos y la concentración de recursos en la F3 de MV Agusta se citaron como razones. Las últimas Mito SP525 producidas eran de color blanco y estaban firmadas personalmente por el CEO de MV Agusta, Giovanni Castiglioni[2].

La Mito se presentó en 1989 con el nombre de Mk I. Le siguió la Mk II con pequeños cambios como la horquilla invertida y un nuevo guardabarros delantero. Las versiones SP incorporaban llantas Marchesini y suspensiones mejoradas.

En 1994, Massimo Tamburini rediseñó la moto con líneas similares a las de la entonces nueva Ducati 916, cuyo diseño también fue obra suya[3][4] La similitud es especialmente visible en los carenados delantero y trasero.

En febrero de 2007, la empresa malaya MOFAZ anunció que ensamblaría localmente el último lote de la Mito 125 Evolution para los compradores malayos. La moto se conocerá como Momos Cagiva Mito 125 Fauzy’s Edition y sólo se fabricarán 300 unidades de producción[5].

cagiva mito 125 7 velocidades

Introducida originalmente en 1989, la Mito fue rediseñada en el 94 por Massimo Tamburini, que también diseñó la 916. Esta es una moto Evo 1 (aunque se le han puesto ruedas Evo 2 actualizadas), lo que significa que tiene una transmisión de 7 velocidades. El motor de 125cc de 2 tiempos produce unos increíbles 30 caballos de fuerza – compáralo con la Honda Grom que produce unos 8 caballos de fuerza con el mismo tamaño de motor. O considera que si una moto de 1.000cc tuviera la misma relación potencia/desplazamiento, ¡sacaría 240cv! Cuenta con excelentes componentes, como los frenos Brembo y las horquillas Marzocchi USD. Su reducido tamaño y su chasis de aluminio (incluso las 600 japonesas seguían usando acero en aquella época) contribuyeron a que su peso en seco fuera de sólo 276 libras.

Esta Cagiva Mito 125 en concreto (VIN: 8P-028056) ha sido sometida a algunos trabajos (que el vendedor no explica) que, según se afirma, han permitido aumentar la velocidad máxima de 70 mph a 112 mph, al tiempo que «mantienen la fiabilidad y aumentan el disfrute.» ¡Los defectos incluyen una grieta en el cristal del indicador de temperatura y el hecho de que el vendedor no da ninguna prueba de cómo fueron capaces de añadir 42 millas por hora a la velocidad máxima de una 125cc de dos tiempos! ¿Comprador cuidado?

cagiva mito 125 velocidad máxima

La Cagiva Mito fue la primera moto de Valentino Rossi, a la postre 9 veces campeón del mundo de MotoGP. En 1994, el director del equipo Cagiva, Claudio Lusuardi, le proporcionó una Mito de fábrica y se proclamó campeón de Italia.

En 2012, se suspendió la producción de nuevas Mitos. Los requisitos de emisiones medioambientales cada vez más estrictos y la concentración de recursos en la F3 de MV Agusta se citaron como razones. Las últimas Mito SP525 producidas eran de color blanco y estaban firmadas personalmente por el CEO de MV Agusta, Giovanni Castiglioni[2].

La Mito se presentó en 1989 con el nombre de Mk I. Le siguió la Mk II con pequeños cambios como la horquilla invertida y un nuevo guardabarros delantero. Las versiones SP incorporaban llantas Marchesini y suspensiones mejoradas.

En 1994, Massimo Tamburini rediseñó la moto con líneas similares a las de la entonces nueva Ducati 916, cuyo diseño también fue obra suya[3][4] La similitud es especialmente visible en los carenados delantero y trasero.

En febrero de 2007, la empresa malaya MOFAZ anunció que ensamblaría localmente el último lote de la Mito 125 Evolution para los compradores malayos. La moto se conocerá como Momos Cagiva Mito 125 Fauzy’s Edition y sólo se fabricarán 300 unidades de producción[5].

Cagiva mito 125 evo
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