Audi a3 sportback e-tron

Audi a3 sportback e-tron

Audi q4 e-tron

El Audi e-tron es una serie de coches eléctricos e híbridos presentados por Audi a partir de 2009. En 2012, Audi desveló una versión híbrida enchufable, el A3 Sportback e-tron, que se puso a la venta en Europa en agosto de 2014 y que está previsto que se comercialice en Estados Unidos en 2015.[1] Una década después de la presentación del primer concepto e-tron en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania de 2009, el primer SUV e-tron totalmente eléctrico de Audi entró en producción en 2019[2].

Un SUV llamado simplemente «e-tron» con 328 kilómetros (204 millas EPA) de autonomía y una batería de 95 kWh comenzó a producirse en 2018[3][4] y se entregó por primera vez en 2019, siendo Noruega uno de los primeros mercados[5] El vehículo se vende (se entrega) en múltiples países, incluyendo Estados Unidos, Canadá y múltiples países de Europa. A finales de septiembre de 2019, había más de 10.000 e-trones registrados en todo el mundo[6][7][8].

El Q2L e-tron es una versión totalmente eléctrica de la variante de batalla larga del SUV subcompacto Audi Q2, que entró en producción en la planta de Foshan en noviembre de 2019 y se vende exclusivamente en China. Alimentado por una batería de iones de litio de 38 kWh del proveedor chino Contemporary Amperex Technology, el Q2L e-tron tiene una autonomía de 265 kilómetros con una sola carga y una velocidad máxima de 150 km/h. Su motor eléctrico ofrece una potencia máxima de 100 kW y un par máximo de 290 Nm[9].

Audi a3 e-tron begagnad

El coqueteo de la firma con la propulsión eléctrica ha sido prolongado -el concepto e-tron original, de estilo R8, se mostró en Ginebra hace cinco años-, pero el Sportback es el primer modelo de producción que realmente adopta la insignia. No es el único miembro de Audi o del Grupo Volkswagen que adopta un sistema híbrido, ya que el Q7 e-tron, el Golf GTE y el Passat GTE forman parte de la fraternidad.

Así, su EV viene empaquetado como un híbrido enchufable que no requiere mucho enchufe, tiene potencia de sobra y es prácticamente indistinguible de cualquier otro A3. Incluso después de que la gama A3 recibiera un ligero lavado de cara en 2016, el e-tron también recibió un ligero cambio de imagen.

La ausencia implícita de compensaciones es convincente, y con solo su coche hermano -el Volkswagen Golf GTE y el BMW 330e- como compañía inmediata, la oferta electrificada inicial de Audi parece asombrosamente bien juzgada.

Chevy volt

Ya hemos conducido el Audi A3 Sportback e-tron en el evento de lanzamiento, pero una conducción de sólo un par de horas es muy diferente a vivir con un híbrido enchufable durante una semana, así que después de un periodo más largo con el coche, ¿ha subido o bajado el A3 e-tron en nuestra estimación?

Puede que Audi haya tardado en unirse a la fiesta de los coches eléctricos, pero parece que la espera ha merecido la pena, porque el A3 e-tron es una propuesta muy completa, con la ventaja de la conducción totalmente eléctrica hasta 30 millas, y una autonomía de más de 400 millas con el motor de gasolina, por lo que no hay ninguna de las limitaciones de autonomía de la mayoría de los coches eléctricos puros.

Se trata básicamente de un Audi A3 estándar con un motor 1.4 TFSI, más un motor eléctrico y una batería. Así, el e-tron hace todo lo que hace un Audi A3 estándar y, además, ofrece un funcionamiento totalmente eléctrico. En comparación con los híbridos convencionales, el A3 puede conectarse a la red eléctrica doméstica, lo que proporciona una autonomía totalmente eléctrica mucho mayor.

Además, el interior es prácticamente idéntico al del A3 de serie, lo que se traduce en un ambiente de lujo gracias al salpicadero despejado y a los materiales de alta calidad, es decir, el «factor de bienestar» de Audi.

Kia soul ev

A primera vista, el Audi A3 Sportback e-Tron 2013-2020 tiene un aspecto muy parecido al de cualquier otro A3 de esta época. Pero bajo él late el corazón de un sistema de propulsión híbrido enchufable, robado del Volkswagen Golf GTE Mk7.

Si te fijas bien, hay algunas pistas que explican su capacidad de cero emisiones. En la parte delantera, hay una parrilla cromada, en el lateral hay aleaciones de 19 pulgadas que favorecen la aerodinámica y en la parte trasera hay una sutil insignia e-Tron.

Bajo la conservadora piel hay un motor de gasolina de cuatro cilindros y 148 CV asociado a un motor eléctrico de 99 CV, mientras que debajo de los asientos traseros -pero, sobre todo, por el espacio del maletero, por delante del eje trasero- hay un paquete de baterías de iones de litio.

¿La potencia total combinada? Unos prácticos 202 CV -el A3 más potente de su época, a excepción de los potentes S3 y RS3- y, sin embargo, con un consumo declarado de 188 mpg y unas emisiones de CO2 de sólo 35 g/km, es supuestamente más eficiente que un Toyota Prius enchufable contemporáneo.

Con una autonomía total teórica de 860 km y la promesa de una propulsión de hasta 50 km sólo con energía eléctrica, el e-Tron compite sin duda con los PHEV más recientes. De hecho, Audi reserva el nombre e-Tron para los modelos eléctricos puros, mientras que sus últimos PHEV se denominan TFSIe.

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